中国动力电池优势还能持续多久？

今年12月创始人李斌驾驶ET7实测150度超长续航电池包。经过超过14小时的行驶后，从上海出发的李斌最终到达厦门，取得了一块动力电池行驶里程超过1000公里的成绩。这块电池造价30万元，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品，业内分析这是一块半固态电池。

与此同时，丰田汽车再次将其全固态电池量产时间推迟到2030年以后,这已经是第二次延长量产计划了。

看到中国制造的动力电池取得突破，不禁要问，中国动力电池优势还能持续多久？

新加坡东亚研究所余虹采访时说，中国的动力电池具有技术、市场规模和产业链的累积优势，其他国家难以在短时内实现追赶。他说，电池行业污染较大，只有在中国，有政府容忍和支持的条件下，才能发展起来；如果在欧洲，就会碰到环保团体、严格环评流程的阻挠。

克莱斯勒中国区前总裁罗威对《金融时报》说，其他国家在电池方面的“失误”在于优先考虑性能，而非价格，但中国电池商优先考虑性价比。“通过降低成本，中国赢了。”

市场研究机构JATO Dynamics统计显示，中国一辆电动车的均价在3万2000欧元左右，欧洲均价为5万6000欧元。

目前，动力电池可分为高能量和性价比两条技术路线。中国主流的是性价比更高的磷酸铁锂电池，但续航最多500公里。欧洲电动车行业倾向使用成本更高的镍钴锰酸锂电池，续航能达到700公里。

中国动力电池的领先不只是在技术上，供应链集中带来了极大的成本优势。中国生产的电池价格为127美元每千瓦时，而美国和欧洲电池的平均价格分别高出24%和33%。这意味着使用中国制造的电池，能极大降低整车的成本。

国轩高科投资者关系部总经理徐国宏受访时也说：“在长三角，开车半小时，就能找到电池需要的正负极材料、隔膜、封装等各个环节的供应商。每个细分领域不是一两家，是很多家。”

最后，国外正在加紧向中国学习电池技术，像国内电池企业国轩高科第一股东已经是德国大众。今年以来，大众汽车派了近300名员工到国轩高科，从基本的电池化学分子式，到如何组装电池包，一步步学习电池制造。

所以，本文预测中国的电池可以领先5到10年，因为电池的技术壁垒并不深厚，加上各国政府插手为本土企业争取更多时间，至少在本国市场，摆脱中国供应商并不难。——本文部分节选自《联合早报》